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2026-06-08
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ansys workbench2023R1版
需求描述:

采用ansys workbench“瞬态结构”与fluent进行的双向流固耦合(system coupling),瞬态结构中采用的是三维实体单元,模型为同心的内管和外管,内管在外管里面。材料为结构钢,长度为6m。内管内径为62mm,外径是73mm。外管的内径是95mm,外径是106mm。外管固定约束,内管上表面约束x,y方向位移,内管下表面约束x,y,z方向位移以及z方向转动。建模方向为z轴正向(管柱轴向方向)。在内管上表面施加较大轴向载荷,同时在内管的内壁三等分处分别施加一个1N的微小扰动力,使得内管的管柱发生屈曲变形,内管外壁和外管内壁会发生接触,不同载荷下会发生不同类型的屈曲变形(正弦变形/螺旋变形)因此接触点也不同。内、外管之间的环空间隙里流有一定压力的水,且流体是由z轴的负方向流向z轴正方向。想分析间隙流体对管柱后屈曲的影响以及管柱屈曲对流体的影响。现在管柱屈曲可以实现,但是在管柱环空间隙加流体就不收敛,想解决双向流固耦合问题。 主要难度是因为管柱由于压力的作用导致“内管的外壁”与“外管的内壁”接触,但是这样的话间隙流体就因为接触导致负体积以及不收敛。同时考虑到6m管柱后屈曲稳定性的问题,要使管柱后屈曲稳定的话在瞬态结构中设置的时间是大于1s的。因此总时间不能设置得太小。

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工期:10天 使用的软件:ABAQUS、CEL分析方法 研究背景:采用ABAQUS中的CEL方法进行海上钢管桩的锤击贯入研究。钢管桩长72m,宽度1.8m。土体本构模型为组合运动硬化模型,土体不排水抗剪强度随深度线性增长。不排水抗剪强度与组合运动硬化本构模型的参数有相应的转换公式。模型共有两个分析步,第一个分析步为桩依靠自重贯入一定深度,第二个分析步为桩的锤击贯入。自重贯入只有重力加速度,锤击贯入采用VUAMP子程序,对桩顶施加一定频率的累积向下的位移,直至打入预定深度。 存在问题:土体采用组合运动硬化模型,且土体强度随深度变化,该模型的两个分析步皆能顺利算完,且效果较好。但是同样的模型,给土体加了应变软化效应后,模型第一步也不能算,只能算几个很小的增量步,模型报错的原因详见附图。土体应变软化子程序采用VUSDFLD子程序,锤击荷载采用VUAMP子程序。 调试要求:不改变土体强度参数,将加了应变软化后的模型调试至算到顺利结束,且和不加应变软化模型的贯入总阻力相差不能太大,20%左右是合理的。

2026-07-30 09:52:39.0 ¥1500

仅限无锡或苏州地区的朋友联系,需要具备基础英语交流能力。 Finite Element Analysis (FEA) - Static & Quasi-Static Structural Testing Durability and Fatigue Analysis (Life Cycle Prediction) Topology Optimization

2026-07-28 13:32:12.0 ¥2000

工期:半个月 做压电能量收集的实验,两组加速度和位移的跃迁实验和两组扫频电压试验

2026-07-22 14:15:54.0 ¥2000

使用的软件:abaqus 四轮履带式运载车稳定性验证 设计任务 1)四轮履带式运载车在满载工况下,对运载车运行状态、激光跟踪检测(运载车停稳)和无损检测(运载车停稳)三种情况做稳定性验证与仿真(包含静力学理论力学计算和动力学仿真),稳定性包括但不限于防倾翻与防侧滑,需考虑叶片两端有一定的坡度,最大坡度5°; 2)通过分析,对已有运载车模型进行设计机械结构优化。 具体工况及要求 1)运载车搭载重量≤100kg,包括协作机器人重量70kg,测量设备20kg及其他附属装置; 2)采用轻量化设计,运载车最大负载应大于等于其实际总负载(包括协作机器人、末端执行器及其附属装置)的2倍或以上。 3)爬壁机器人与机翼表面接触的平均静压强应不大于6 kPa; 4)不得对表面造成划伤、变形; 5)工件表面有轻微水,行走、转向及驻留时均不得发生任何打滑、空转或滑移现象; 6)作业模式为走停模式,运行到固定站位后停稳,协作机器人展开后检测。 运行:协作机器人和检测末端处于收缩状态。 激光跟踪检测:运载车停稳后,协作机器人举升至指定高度,激光跟踪仪360°自身旋转检测,如图。 无损检测:运载车停稳后,协作机器人控制末端无损检测装置对工件表面检测,如图。 提供已有运载车和叶片全套模型stp格式,机械原始设计模型用的solidwork。 交付内容 1)四轮履带运载车稳定性计算与仿真分析报告。 2)优化后的整车三维模型。 3)静力学理论力学计算和动力学仿真源文件。 4)包售后,及交付后的答疑和教学。

2026-07-22 14:15:21.0 ¥3000

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